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市場難測?船東再度面臨兩難選擇

2019-07-19 09:35:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

市場難測?船東再度面臨兩難選擇

高硫燃料與低硫燃料之間的價差正在大幅縮小,從每噸200美元降低至110美元,差距縮小了近一半。隨著限硫令即將生效,為了降低運營風險,一度傾向于使用低硫燃料的馬士基航運、中遠海運集團、東方海外等主要集裝箱船公司從今年開始相繼為船舶安裝脫硫裝置。而隨著高硫燃料與低硫燃料價差的大幅縮小,航運公司可能不得不重新面臨痛苦的選擇。

不久前,東方海外一艘13000TEU集裝箱船“東方星洲”輪在臺船完成了廢氣洗滌器改裝工作,引發業界關注。

全球最大班輪公司馬士基航運之前也曾經表示,限硫令生效后將會直接采用低硫燃料。然而,在今年5月,Alphaliner發布信息顯示,馬士基航運將投資2.63億美元,為船隊中50艘集裝箱船安裝脫硫裝置。近期還有消息稱,馬士基航運安排改裝脫硫裝置的船舶數量達到了近100艘。

根據克拉克森統計數據,預計在明年年初全球有12%船舶安裝脫硫裝置,明年年底這一比例將達到15%。目前安裝脫硫裝置最多的是Scorpio Group,其次是全球第二大班輪公司地中海航運,地中海航運已經訂購了180臺廢氣洗滌器。另外,中遠海運集團安裝廢氣洗滌器數量也在全球前十之列。

陽明海運則決定在明年為旗下5艘14000TEU集裝箱船安裝脫硫裝置。另外,陽明海運正在建造的20艘集裝箱船均將安裝脫硫裝置,安裝比例約為25%。

集裝箱船與油船是耗油量最高的船型。陽明海運曾經估算,8000TEU集裝箱船與新一代節能14000TEU集裝箱船每日耗油量均為120噸,以一年平均航行290天計算,一年耗油量達4.48萬噸。

這意味著,如果低硫燃料每噸價格較高硫燃料高出200美元,每年需要增加696萬美元的額外成本支出。而如果選擇安裝脫硫裝置,成本約為500萬美元,扣除船舶入塢約45天無法運營的船期損失,兩年多就可以回本。

不過,今年以來,高硫燃料價格一直居高不下。今年第一季度原油價格與去年持平,航空燃油僅上漲1.06%,船用高硫燃料價格卻上漲了17.02%。業內人士預計,高硫燃料價格高漲是因為限硫令即將實施,油品供應商調整生產線與供應鏈以提高低硫燃料供給,影響高硫燃料價格。

今年年初,高硫燃料與低硫燃料之間差距約為每噸200美元。截止7月12日,新加坡低硫燃料價格為每噸551美元,高硫燃料價格441美元,價差僅為110美元。

從目前的情況看,安裝脫硫裝置的方案依然比采用低硫燃料有成本優勢,不過,市場顯然一直在變化,而對于航運公司來說不得不面臨更困難的選擇。

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